近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）举办3月产销数据线上发布会。中国工业报记者从会上获悉，2023年3月乘用车市场零售158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%。3月零售环比实现14.3%的正增长，创下本世纪以来最弱的3月环比增速。

　　“3月零售偏弱，是由消费不旺和市场价格混乱带来的观望气氛加重等综合因素影响下的结果。从周度走势看，3月前两周销量严重偏低，进入下旬后市场才逐步回暖。”乘联会秘书长崔东树分析，“3月‘促销潮’力度比较少见。在这样的促销下，零售表现较差。汽车市场没有走出1月-2月那样的车市寒潮。因为价格稳了，市场才能稳。预计4月和二季度车市将越来越好。”

　　传统车企在新能源车市表现强劲

　　今年1-3月，中国乘用车累计销售426.1万辆，同比下降13.4%。

　　2022年受芯片供给短缺的豪车缺货问题目前正逐步改善，市场随之走强。3月，豪华车零售27万辆，同比增长17%，环比增长35%。自主品牌零售77万辆，同比增长2%，环比增长9%。主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%，环比增长11%。

　　3月新能源乘用车批发销量达到61.7万辆，同比增长35.2%，环比增长24.5%；1-3月新能源乘用车批发销量达到150.1万辆，同比增长25.8%。3月新能源乘用车国内零售销量达到54.3万辆，同比增长21.9%，环比增长23.6%；1-3月新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4%。

　　比亚迪纯电动与插混双驱动持续领跑新能源汽车市场。以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业回升到11家，占新能源乘用车总量80.7%。其中：比亚迪（002594.SZ）206089辆、特斯拉中国88869辆、广汽埃安40016辆、长安汽车（000625.SZ）33484辆、上汽乘用车31154辆、吉利汽车（00175.HK）28093辆、理想汽车 （02015.HK/LI.US）20823辆、上汽通用五菱15880辆、长城汽车（601633.SH，02333.HK）13155辆、蔚来汽车（09866.HK）10378辆、哪吒汽车10087辆。

　　乘联会预测，随着疫情后的消费和生产复苏，居民消费热情将会缓慢释放。3月车市的促销潮，在市场逐步认清是常规促销政策小范围加码的状态后，已经逐步降温。一旦确定国六车型的环保停售期延后，燃油车市场的消费观望情绪将褪去。前期库存的国六B车型也在加速清库，价格松动有利于车市增量。而近期的碳酸锂等价格的下跌，也将有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型。

　　价格战过度宣传致购买信心低迷

　　3月，大面积的降价潮并未出现。中国车市出现大量车企的促销信息，宣传力度颇大，但实际并未出现官方的降价行动，主要是限时、限地区、限车型的促销热潮。

　　对此，乘联会分析，促销的核心因素是国六老款车型的促销清库。由于出现由局部强力促销带来的大面积观望，因此部分厂商不得不用更大力度的促销宣传，化解价格顾虑，实现持续销售。3月下旬的车市走势已经明显改善。

　　从价格变动特征看，降价车型保持相对稳定，2020年有27款、2021年有16款，2022年有33款，2023年有25款，其中1月份有15款车型降价。

　　据乘联会统计，2023年一季度的降价车型有25个，而涨价车型有94个，且基本在1月较多。今年的价格战没有特别严峻复杂，只是促销规模很大，尤其是过度促销宣传，带来的后果是购买信心低迷，销量偏低。

　　稳消费仍需政策引导，应给国六老库存车设定缓冲期。崔东树分析，国六B不带RDE车型使用上没有任何的差异，但不一定满足动态环保标准。由于去年年末的市场有一定波动，部分车企有一些老库存车的消化慢于预期，但由于有时间节点，因此囚徒效应会导致恶性价格混乱的风险。在近期大促销潮中，应稳定市场预期，因此建议对老库存的清理设立缓冲期，防止激进的价格信息对市场带来不必要的干扰。

　　“个税减免的政策是有利于居民消费的利好政策，家庭购车应该与购房享受同样的免个税政策。2023年要鼓励消费实现内循环，就要改变购房贷款抵税的行为，要鼓励消费，实施购车抵税的行为。”崔东树说。

　　伴随新能源汽车保有量的高速增长，新能源汽车的路权特权政策将如何发展？对此，乘联会认为，新能源车的路权特权政策必然取消，回归号牌合并也是未来趋势。从长远看，允许燃油车置换新能源车保留原号牌，不会带来遗留问题。建议燃油车置换新能源车应允许保留原号牌，绿牌符合一定条件可以转为蓝牌。